在完成了去年的年度銷量之后，經(jīng)銷商可以喘口氣了。中國汽車流通行業(yè)協(xié)會最新調查顯示，2016年1月的庫存指數(shù)已由去年12月的71.7%下降至48%。不過，壞消息是，市場需求也大幅回落了近30個百分點（見圖二），汽車經(jīng)銷商的預警指數(shù)因此較去年12月增長了4個百分點，處于榮枯線之上（見圖一）。這讓經(jīng)銷商對2月的車市毫無信心，超過7成的經(jīng)銷商不看好2月的車市(見圖五）。
預警指數(shù)仍高 庫存指數(shù)大幅下降
具體來看，今年1月份的5個預警分指數(shù)除從業(yè)人員數(shù)量較去年12月有所上漲以外，其余四個指數(shù)（庫存指數(shù)、市場需求、平均日銷量和經(jīng)營狀況）都較去年12月有所下調。盡管庫存預警指數(shù)仍然走高，但是分指數(shù)——庫存指數(shù)有明顯的下降，下降幅度高達23.7%。這說明1月份月末經(jīng)銷商庫存量尚可，銷售任務較為合理，1月份的車市開門紅也為經(jīng)銷商消化庫存提供了有力支持。另一方面庫存指數(shù)走低反映出廠家在經(jīng)過年末銷量旺季之后，轉嫁給經(jīng)銷商的庫存壓力較小，經(jīng)銷商負擔較輕。
另一分指數(shù)從業(yè)人員數(shù)量略升與之前大肆報道的“經(jīng)銷商倒閉潮”看似矛盾，其實不然。經(jīng)銷商倒閉針對的是一些小集團，而倒閉后大多數(shù)銷售人員仍選擇在汽車行業(yè)進行再次從業(yè)。另一方面，由于去年年末的業(yè)績沖量，經(jīng)銷商集團急缺人手，在年底招募了不少新員工，年末招募，年初完成培訓入職，這也是導致從業(yè)人員人數(shù)上升的另一主要原因。
經(jīng)銷商：開年市場普遍不看好
不過，經(jīng)銷商似乎并不看好開年的車市。調查顯示，經(jīng)銷商認為總需求“上漲”的比例從12月的55.3%降至23.6%，降幅達到了31.7%。相對地，認為總需求“下降”的比例從11.9%上升至34.5%，上升幅度同樣不小（圖三）。由此可見，盡管1月車市出現(xiàn)了開門紅，但這些數(shù)據(jù)表現(xiàn)的是廠家給經(jīng)銷商的批發(fā)銷量出現(xiàn)了增長，實際上消費者的需求，也就是經(jīng)銷商的零售量并沒有大幅增長，這讓經(jīng)銷商對開年車市并不樂觀。
經(jīng)銷商對開年車市不看好的原因在于，1月車市成交量增長的比例從12月份的50.3%下降至22.7%，降幅高達27.6%，認為下降的比例由10.7%升至25.5%，認為“基本持平”的從12月的39%上升至1月份的51.8% （圖四）。
也正是因為如此，經(jīng)銷商對2月份的市場需求仍持不看好態(tài)度。調查顯示，經(jīng)銷商預計2月份市場需求與上月相比有所下降，認為市場需求“增加”的經(jīng)銷商比例由35.8%大幅降至2.7%；認為市場需求“減少”的比例由19.5%升至74.5%，對市場需求持消極態(tài)度的經(jīng)銷商數(shù)量上漲近六成（圖五）。開年車市零售情況的低迷恐怕要持續(xù)一段時間。可以預見的是，車企2月的批發(fā)量毫無疑問會大幅減少，這也是“常規(guī)動作”，只是同比如出現(xiàn)下跌，那估計車企老大們又要坐不住了。
