2014年底，中國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到1.6億輛。預(yù)計(jì)十年內(nèi)，中國(guó)汽車(chē)保有量將超過(guò)3.5億輛。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，中國(guó)狹義汽車(chē)后市場(chǎng)的規(guī)模已超過(guò)7000億元，5年內(nèi)規(guī)模將超過(guò)1萬(wàn)億元，不出10年將超美國(guó)。2015年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)分析詳細(xì)內(nèi)容如下：

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破2300萬(wàn)輛，汽車(chē)保有量超過(guò)1.3億輛。自2009年起，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)六年蟬聯(lián)全球第一。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，2015年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在新常態(tài)之下將面臨深度調(diào)整，產(chǎn)銷(xiāo)量高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)將不可能延續(xù)，但汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展給整體產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了巨大商機(jī)。

“新常態(tài)”不可逆

2005年至2010年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了一段快速增長(zhǎng)期，年均復(fù)合增長(zhǎng)率曾高達(dá)35%，2011年后放慢至9%。但這只是個(gè)開(kāi)始，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)今年車(chē)市同比將增長(zhǎng)7%，2015年至2020年的汽車(chē)銷(xiāo)量復(fù)合增長(zhǎng)率也將維持在個(gè)位數(shù)，這意味著“微增長(zhǎng)”將成為車(chē)市新常態(tài)。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模已經(jīng)連續(xù)6年位居全球第一，即將迎來(lái)天花板，車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入零和博弈階段。而當(dāng)一個(gè)行業(yè)進(jìn)入低速增長(zhǎng)期后，企業(yè)的增長(zhǎng)只能來(lái)自對(duì)其他車(chē)企市場(chǎng)份額的吞并，車(chē)市將進(jìn)入?yún)擦謺r(shí)代。

自2014年起，反壟斷縱貫汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈，今后還將持續(xù)深化，將成為行業(yè)新常態(tài)。另外，近幾年汽車(chē)發(fā)展和能源、交通、環(huán)保的矛盾日益突出。越來(lái)越多城市推出限購(gòu)限行政策，加劇了汽車(chē)供給和需求之間的矛盾，去庫(kù)存化也將成為車(chē)市新常態(tài)。

新常態(tài)還體現(xiàn)在近年互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)處理等新技術(shù)大舉“入侵”汽車(chē)業(yè)，勢(shì)必改變汽車(chē)業(yè)的制造結(jié)構(gòu)、物流結(jié)構(gòu)、消費(fèi)結(jié)構(gòu)，并進(jìn)一步豐富汽車(chē)發(fā)展的商業(yè)模式，從研發(fā)、生產(chǎn)、物流、營(yíng)銷(xiāo)到后市場(chǎng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，汽車(chē)發(fā)展生態(tài)圈也將重新構(gòu)建。另外，汽車(chē)業(yè)在經(jīng)歷快速增長(zhǎng)后，利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)正在發(fā)生轉(zhuǎn)移。呈現(xiàn)出向水平延伸的態(tài)勢(shì)。二手車(chē)、汽車(chē)金融、汽車(chē)置換、汽車(chē)租賃等業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。一些汽車(chē)集團(tuán)開(kāi)始嘗試做汽車(chē)電商事業(yè)，汽車(chē)銷(xiāo)售模式面臨著新的變革。

隨著全面深化改革的推進(jìn)，汽車(chē)在市場(chǎng)配置中的資源作用更加凸顯。受市場(chǎng)規(guī)律的影響，強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者更弱的“馬太效應(yīng)”將成為新常態(tài)；合資企業(yè)具有明顯的主導(dǎo)地位，自主品牌越來(lái)越處于“邊緣化”。從消費(fèi)需求看，模仿型消費(fèi)階段基本結(jié)束，個(gè)性化、多樣化消費(fèi)漸成主流；MPV、SUV等車(chē)型受到消費(fèi)市場(chǎng)的關(guān)注，車(chē)市將逐步從單調(diào)重復(fù)的款式中脫離出來(lái)。

挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

毋庸置疑，新常態(tài)對(duì)汽車(chē)業(yè)發(fā)起了挑戰(zhàn)。特別是“微增長(zhǎng)”時(shí)代來(lái)臨，車(chē)企面臨經(jīng)營(yíng)壓力。2014年，我國(guó)主要25家汽車(chē)生產(chǎn)商中，13家未能完成年度銷(xiāo)售目標(biāo)，完成率為48%；其中自主品牌成為“微增長(zhǎng)”時(shí)代最受傷的群體。

由于面臨財(cái)務(wù)困境，很多自主品牌或?qū)㈦y以盈利。以比亞迪、奇瑞汽車(chē)為例，近年來(lái)均出現(xiàn)持續(xù)經(jīng)營(yíng)性虧損，以政府補(bǔ)貼苦苦支撐，而青年蓮花幾近崩盤(pán)。

車(chē)市低迷也傷及經(jīng)銷(xiāo)商。2014年，汽車(chē)流通領(lǐng)域從單店虧損的個(gè)案擴(kuò)大到70%~80%經(jīng)銷(xiāo)商虧損，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集體向廠(chǎng)商要求返點(diǎn)補(bǔ)貼填補(bǔ)虧損，一時(shí)間成為行業(yè)焦點(diǎn)。

雖然“微增長(zhǎng)”給整個(gè)汽車(chē)行業(yè)造成壓力，但能變壓力為動(dòng)力，使車(chē)企更注重自生能力，因此也孕育著希望及機(jī)遇。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)看，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐步轉(zhuǎn)向質(zhì)量型、差異化為主的競(jìng)爭(zhēng)，供求關(guān)系也將逐步走向正常的狀態(tài)；從投資需求看，基礎(chǔ)設(shè)施及新技術(shù)、新產(chǎn)品、新商業(yè)模式的投資機(jī)會(huì)將大量涌現(xiàn)。

隨著汽車(chē)發(fā)展與能源、環(huán)境保護(hù)矛盾的日益突出，汽車(chē)保有量不斷上升也在加大我國(guó)石油的對(duì)外依存度。在此壓力下，新能源汽車(chē)發(fā)展被提到戰(zhàn)略高度。

國(guó)家在2014年出臺(tái)了一系列政策，提振新能源汽車(chē)市場(chǎng)：廢止地方新能源汽車(chē)推廣目錄，打破地方藩籬，對(duì)經(jīng)營(yíng)性集中式充換電設(shè)施用電實(shí)行價(jià)格優(yōu)惠，對(duì)符合條件的新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅。

另外，繼北京宣布限購(gòu)后，陸續(xù)已有8個(gè)城市推出了小汽車(chē)限購(gòu)措施。盡管限購(gòu)縮減了當(dāng)?shù)匦萝?chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)總量，但對(duì)新能源汽車(chē)也帶來(lái)了機(jī)會(huì)，畢竟限購(gòu)的是傳統(tǒng)汽車(chē)，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)將傾向選擇環(huán)保節(jié)能的新能源汽車(chē)。

不可否認(rèn)，互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊，但也為所有傳統(tǒng)制造企業(yè)提供了發(fā)展空間。由于互聯(lián)網(wǎng)的介入，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，再到互聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售和售后服務(wù)都會(huì)發(fā)生巨大變化。在汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)新常態(tài)時(shí)，也在醞釀著轉(zhuǎn)型升級(jí)。

抑制浮躁心態(tài)

從大的環(huán)境上來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)黃金十年的離去，就是新常態(tài)最好的開(kāi)始。中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了變化，目前這種增幅較小但穩(wěn)定的增長(zhǎng)狀態(tài)將在未來(lái)數(shù)年間得以持續(xù)，廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商需要積極調(diào)整業(yè)務(wù)模式，轉(zhuǎn)型升級(jí)，主動(dòng)去應(yīng)對(duì)與適應(yīng)這樣的市場(chǎng)“新常態(tài)”。

自主品牌更需要這種前瞻思考，制定切實(shí)發(fā)展戰(zhàn)略，堅(jiān)持調(diào)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)力，重視正向研發(fā)體系的建立和全球研發(fā)基地的布局，鞏固SUV+MPV的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。自主品牌在緩慢增長(zhǎng)的市場(chǎng)格局中，正在靠自身的努力去適應(yīng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的新常態(tài)。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展，還應(yīng)回歸本質(zhì)。雖然目前中國(guó)汽車(chē)“全球第一”，實(shí)質(zhì)是“大而不強(qiáng)”，還遠(yuǎn)沒(méi)到“繁榮”的程度，在世界產(chǎn)業(yè)格局中仍屬于后發(fā)國(guó)家，只有回歸到實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新的最初目標(biāo)，才算真正實(shí)現(xiàn)“繁榮”。國(guó)家對(duì)共性基礎(chǔ)技術(shù)的支持和投入，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)得以發(fā)展的重要保障。

在新的一年里，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)千萬(wàn)不可浮躁，經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下衡量行業(yè)發(fā)展水平不應(yīng)是產(chǎn)銷(xiāo)量增速，而應(yīng)是在新常態(tài)下掌握了多少核心技術(shù)，只有具備了核心技術(shù)，才能從“汽車(chē)大國(guó)”走向“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”。