引貨入箱不僅具有增加箱量、減少污染、運(yùn)輸便捷、安全性高的優(yōu)點(diǎn),同時可以大大降低貨物運(yùn)輸?shù)母劭谫M(fèi)用。包含公路港 、鐵路港、航空港 。一般是內(nèi)陸城市,興建的大型綜合物流區(qū),一般以公路、鐵路、航空為依托,進(jìn)行對外貿(mào)易。
我國的無水港建設(shè)還處于起步階段,建設(shè)投入較大,地域限制明顯,在與港口協(xié)作、聯(lián)動發(fā)展的過程中還存在以下主要問題:
1)缺乏整體規(guī)劃。由于我國長期存在基于行政區(qū)域劃分而形成的條塊分割等問題,無水港建設(shè)布局往往不能從全局考慮、統(tǒng)一規(guī)劃。
2)硬件設(shè)施條件不足。我國內(nèi)陸無水港場站設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅速,但大多數(shù)場站規(guī)模較小,功能單一,尚未形成具有樞紐性質(zhì)的無水港。
3)信息化程度不高,物流信息系統(tǒng)整合緩慢,供應(yīng)鏈效應(yīng)不明顯。現(xiàn)代港口是國際商貿(mào)活動鏈上的重要環(huán)節(jié)和現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)平臺。沿海港口、道路運(yùn)輸、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、金融保險、物流企業(yè)等物流機(jī)構(gòu)通過電子商務(wù)平臺與內(nèi)陸無水港的整合進(jìn)展緩慢,內(nèi)陸口岸功能不完備,海關(guān)與內(nèi)陸無水港的合作仍需加強(qiáng)。
4)管理機(jī)制尚不完善,缺乏協(xié)調(diào)一致的無水港管理機(jī)制。無水港的建設(shè)和營運(yùn)需要政府、海關(guān)等行政職能部門、港口當(dāng)局、船公司和貨主協(xié)調(diào)合作,但是由于港口之間存在激烈競爭,以及地方及企業(yè)追求局部短期利益等因素限制了無水港的合作共建。